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柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式

2018-04-25
来源: 顶博电力
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  多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体,称为气缸体。气缸体是柴油机的主体,是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度,结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性,使柴油机各部分变形小,并保证主要运动件安装位置正确,运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度,通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

康明斯柴油机的气缸体结构


柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通(平分式)  其特点是上曲轴箱的底平面与曲轴中心线在同一平面上。这种形式的优点是加工和拆装方便,但刚度差主要用于车用汽油机,柴油机用得不多。


(2)龙门式  其结构特点是曲轴箱接合面低于曲轴中心水平面,整个主轴承位于上曲轴箱内。其优点是结构刚度较好,缺点是加工不方便。中小功率柴油机多采用这种结构。


(3)隧道式  其结构特点是主轴承孔为整圆式,轴承采用滚动轴承。因此,这种机体结构紧凑,刚度最好。其缺点是机体显得笨重,结构较复杂。在小型单、双缸机中,为便于曲轴安装,采用这种结构为宜。对于多缸机而言,则需采用盘形滚动轴承作主轴承,较少采用这种结构。国产135系列柴油机的机体属于这种形式。


(4)底座式  这种缸体的上曲轴箱内无主轴承,曲轴在下曲轴箱上安装,并最受主要负荷,底座式气缸体适用于大型柴油机。


  气缸体的材料一般采用优质灰铸铁,对于重量有特殊要求的发动机,有采用铝合金铸造机体的。铝合金机体的强度和刚度较差,而成本较高。风冷式柴油机通常采用单体气缸结椅,其气缸体与曲轴箱分开制造,井通过螺桂将二者连接在一起。为使柴油机得到充分冷却,在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片(如图3-4所示)。由发动机本身驱动的冷却风扇将空气流吹向气缸盖和气缸体。因散热片多而密,所以散热面积较大,使零件能够得到适当冷却。


  风冷式单缸柴油机的气缸体比较简单,气缸周围除散热片外,没有其他零件。风冷式多缸柴油机的气缸盖和气缸体都是各缸分开制造的,以便于铸造和加工。由于同一种零件可以相互通用,因而有利于实现产品的系列化。


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