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柴油机主轴瓦\曲轴轴承的修配刮配

2018-05-18
来源: 顶博电力
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   柴油机的主轴瓦(曲轴轴承)的修配的基本工艺与轴颈接触面积的要求,以及松紧度与接触面积之间关系的处理等,同连杆瓦(连杆轴承)基本一致。但连杆轴承是单个配合,而曲轴轴承是几道曲轴轴承支持着一根曲轴,这就要求修配后的各道曲轴轴承中心线必须一致,因此首先应进行水平线的校正,而后再研合各轴承。

①水平线的校正  在修刮前,首先检查当柴油机轴瓦装入座孔时,各道轴瓦是否在一条水平线上。检查方法:在曲轴轴颈上涂上一层红丹油,并把曲轴放在装有轴瓦的气缸体上,装上轴瓦盖适当拧紧螺栓(用约60cm长的撬棍能以臂力撬动曲轴为宜),撬动曲轴数圈,然后取下瓦盖,抬下曲轴,查看各道轴瓦的接触情况。
  若各道轴瓦接触面积相差很大或个别轴瓦根本不接触,一般应另行选配轴瓦。若各道轴瓦虽然不一致,但相差不多,可把下瓦接触重的部分刮去,直至达到接触面积为75%以上为止,此时,下轴瓦的水平线即校好(曲轴箱有三种常见结构形式:底座式、隧道式和悬挂式。在校正水平线时,前二者校下瓦,后者校上瓦)。在校正水平线的过程中,因各道轴瓦的水平线是很不相同的,并且它们之间相互影响,因此,要经常而准确地观察与分析各道轴瓦的变化情况及其原因,并注意以下两点。

  a.在水平线未校正好前,最好不要刮削上瓦,否则可能会造成当水平线尚未校好时,扭力已达到规定值,而上瓦接触仍很差,松紧度也过松等不良现象。
  b.当水平线校好后,除下瓦的个别较重部分适当刮去外,最好不用刮削下瓦的方法来达到松紧度适当的目的,否则,可能使校好的水平线又遭到破坏。


②刮配各道轴瓦  水平线校好后,拾上曲轴,并按记号装上主轴瓦盖,以一定次序逐道拧紧螺栓,每拧紧一道,转动曲轴数圈,松开该道螺栓,再拧紧另一道,全部这样做完后,取下主轴瓦盖,根据接触面情况修刮轴瓦合金。


  修刮方法同连杆瓦的修刮方法。拧瓦盖的顺序:
  3道轴瓦:2、1、3。

  4道轴瓦:2、3、1、4。
  5道轴瓦:3、2、4、1、5。
  7道轴瓦:4、2、6、3、7、1、5。


③-好的标准
  a.接触面积:最后一道:95%以上;其他各道:75%以上,而且接触点分布均匀,无较重的接触痕迹。
  b.间隙(松紧度)适当。
  检查方法如下。经验法:在轴瓦表面加人一薄层机油,并将瓦盖按规定力矩拧紧(拧紧顺序同上),用双手的腕力扳动曲轴臂,能使曲轴转动一圈左右为合适。公斤扳手法(比较可靠的方法):用扭力扳手在曲轴后端装飞轮的螺栓处转动,其转动力矩为:3道瓦2-3kg.m;4道瓦3-4kg.m;5道瓦4~5kg.m;6道瓦6~7kg.m;7道瓦7-8kg.m即为合适。另外还有测量法和铅丝、铜皮法,这两种方法已在前面讲过,在这里就不再重述。


  经过检查,若配合间隙过小,应进行适当修刮;若配合间隙过大,可将轴瓦两端的调整垫片减少,或在轴瓦背面垫适当厚度的铜皮(大修时不允许),必要时可更换轴瓦。切不可用锉刀锉削轴瓦盖或座孔的两端。

  关于轴瓦与轴颈的径向间隙,每种机型都有明确的规定。配合间隙大小与轴瓦合金层的材料、轴颈直径、柴油机转速及轴瓦单位面积上承受的载荷有关。但起决定性作用的还是轴瓦合金层的材料。一般而言,巴氏合金轴瓦<铜合金轴瓦<铝合金轴瓦<镍合金轴瓦。


轴瓦松紧度不当的后果  配合间隙过大的后果:机油流失;油压减小;油膜形成困难;轴瓦承受的冲击负荷加剧;产生敲击声。配合间隙过小的后果:油膜形成困难;产生半千摩擦;轴承的工作温度上升;轴瓦磨损加剧;烧瓦或“抱轴”。


曲轴轴向间隙的检查  曲轴轴向间隙也称曲轴的端隙,是指轴承承推端面与轴颈定位轴肩之间的轴向间隙。它是为了适应柴油机在工作中机件热膨胀时的需要而定的。如果此间隙过小,会使机件膨胀而卡死;如果此间隙过大,前后窜动,则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损,止推垫圈表面逐渐磨损,使间隙改变,形成轴向位移,因此,在装配曲轴时,应进行曲轴轴向间隙的检查。

  检查时,先将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一边靠合,用撬棍撬挤曲轴后端,然后用厚薄规在第一道曲轴臂与止推垫圈间测量。曲轴轴向间隙一般在0.05-0.25mm之间。如轴向间隙过大或过小,则应更换或修整止推垫圈。


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