柴油发动机检修技术：冷冻液进入油底壳能修好吗？

当一台发电机组机运作时，其配备的柴油机加油通气孔盖发生水蒸汽凝固状况，机油沒有乳化，油表层沒有提升，根据基本情况得出推论是少许冷冻液进到发动机油底壳。更换机油几日后，上述情况再次出现。维修人员到发电机组所在工地开展检测评定，猜疑缸盖有缝隙。

冷冻液进入油底壳能修好吗？当然能维修好了。最先的是查验散热器，发觉散热器冷冻液中有很多生锈等杂物。次之，运行柴油发动机后，保持散热器盖打开状态，没有看到液面冒气泡，散热器垫密封良好，这表明沒有泄露。第三，查验柴油发动机水蒸汽的凝固位置，发觉不但在打气孔盖紧且在阀室盖内腔上。随后，检查柴油机泵周边，发觉泵底端有铁锈，泵标准孔板锈蚀阻塞。

经上述检修调研，明确泵损坏后产生常见故障。清理了散热器，拆换了新的离心水泵和冷冻液，上述故障在检测环节中消失了。离心水泵根据减速箱与柴油发动机驱动力端联接。离心水泵配有渗水孔。当排气阀无效时，泄露的冷冻液需从渗水孔泄露到离心水泵外，这个问题如果定期检查有利于解决。

但因为冷冻液很脏，浸蚀阻塞了渗水孔，从排气阀泄露的冷冻液不可以泄露，根据减速箱上的骨架密封进到减速箱。齿轮箱与发动机油底壳相接，柴油发动机运作过段时间后气温上升，进到减速箱的冷冻液挥发到废出气孔盖和阀室盖紧的水蒸汽凝固。因为非常少有冷冻液进到减速箱，机油沒有乳化。

柴油发动机油底壳有冷冻液的因素涉及下面五个层面：一是汽缸垫毁坏和泄露；二是缸盖、气缸套形变或裂痕；三是缸套破孔；四是缸套摩擦阻力圈衰老；五是水冷散热机油散热器芯毁坏等。