柴油机I号喷油泵调速器的5大工况

  因为柴油机转速的不同，调速器可能处于5种工作状况，I号喷油泵调速器的5种工作状况分别为：一般工况、怠速工况、冷启动工况、最高工作转速工况、超负荷工况。下面，顶博电力就详细介绍这些工况不同之处。

  一般工况:当调速手柄处于两个限位螺钉之间的任一位置时，柴油机将稳定到某一转速下工作，飞球的离心力与调速弹簧弹力处于平衡状态。如这时外界负荷发生变化而引起转速变化，飞球离心力与调速弹簀弹力失去平衡，调速器将自动调节供油量，使柴油机转速维持在原来转速附近变化较小的范围内。
  

  怠速工况:调速手柄转到限位块与怠速限位螺钉相碰时，则调速弹簀放松，预紧力最小，柴油机则稳定在最低转速下工作。调整怠速限位螺钉位置，可改变最低稳定转速。拧进时转速提高，反之降低。调整时应达到能使柴油机转速较低而又能稳定运转为佳。
 

  冷启动工况:柴油机冷态启动时，由于压缩终了时气缸内气体的压力和温度较低，不利于燃油的蒸发和混合气的形成。因此，要求喷油泵供给比正常情况下更多的柴油(称为启动加浓)，才能保证一定的混合气成分。

  I号喷油泵调速器的启动加浓作用是由启动弹簀来实现的，当柴油机停车时，启动弹箦将供油拉杆拉到最左端，供油量达到较大的数值。柴油机启动时，由于转速较低，飞球离心力很小，不足以克服启动弹簧的拉力，因此使启动油量较大。柴油机启动后，转速迅速上升，飞球离心力即大于启动弹簀拉力，使供油拉杆右移而减小供油量，启动加浓则停止作用。

  最高工作转速工况:调速手柄的限位块与高速限位螺钉相碰时，调速弹簧受到最大压缩而预紧力最大，柴油机处于最高转速工况下工作。如这时外界负荷减小，转速上升，飞球离心力将使供油拉杆向减小供油量方向移动，使柴油机输出转矩与负荷相平衡。如负荷全部卸去，调速器将使供油量减至最小，柴油机处于最高空转转速下工作。装有调速器的柴油机，最高空转转速与最高工作转速之间差距较小，一般在100-200r/min左右，因而起到防止柴油机超速运转发生“飞车”危险的作用。
  

  超负荷工况:工程机械、汽车及拖拉机用的柴油机，在工作时经常会遇到短期阻力突然增大的情况。如柴油机已处于满负荷下工作，供油量已达到最大，这时如出现超负荷情况，柴油机转速会迅速降低而熄火。为了提高柴油机克服短期超负荷的能力，在全程式调速器中多装有校正装置。校正装置可使柴油机在超负荷时增加供油量15%~20%左右。供油量增加过多会因燃烧不完全而冒黑烟，使性能恶化和积炭增多，因而是不允许的。

  无校正装置时的情况，当柴油机超负荷时，转速降到小于标定转速，飞球离心力的轴向分力Fa.小于调速弹簧弹力Fe,于是滑套被压紧在油量限位螺钉凸肩上而不能继续左移，供油量不能再增加。

  有校正装置时，柴油机处于中等负荷时的情况。这时，校正弹簧处于自由状态，且与滑套间还留有间隙。
  柴油机在标定工况下工作时的情况。滑套刚开始与校正弹簧相接触，间隙消失，而滑套与油量限位螺钉的凸肩仍有间隙，此时供油拉杆处于标定油量位置。

  柴油机处于超负荷工作时的情况。由于曲轴转速下降，飞球离心力的轴向分力Fa减小。调速弹簧的弹力Fe大于Fa,迫使滑套左移，开始压缩校正弹簧。供油拉杆也相应向增加供油量方向移动少许，以克服超负荷。当滑套与油量限位螺钉凸肩相碰，校正油量达到最大。此时，校正弹簧的弹力F和飞球的轴向分力Fa两者相加与Fe相平衡。  

  从滑套开始压缩校正弹簧到与凸肩相碰为止，供油拉杆所移动的距离称为校正行程。I号喷油泵调速器的最大校正行程为1.2-1.5mm。
  

  停机:由于带全程式调速器的喷油泵，操作员只能操纵调速弹簧的预紧力，而不能直接控制供油拉杆，因此当需要紧急停机时，必须还有专门的机构来停止供油。I号喷油泵调速器上装有紧急停机手柄，供紧急停机时使用。扳动紧急停车手柄，可使供油拉杆移至最右端，喷油泵即停止供油而使柴油机熄火。

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